Iniettore di carburante per Suzuki Hayabusa
specifiche e caratteristiche
Codice articolo del produttore
06164-P8E-A00 15710-24F00
Numero di parte OE/OEM
15710-24F00
Tipo
Iniettore di carburante
Tipo di carburante
Benzina
Materiale
Metallo+plastica
Garanzia del produttore
1 anno
Tipo di iniettore di carburante
EV1
Ugello dell'iniettore
1 foro
O-ring a O-ring
64 mm
Informazioni sul prodotto
Il nostro iniettore di carburante di precisione-progettato (15710-24F00) migliorerà la tua Suzuki Hayabusa (GSX1300R/RZ) o GSX-R (600/750/1000). Questo ricambio OE diretto per i modelli Hayabusa (K1/K2/K3) del 1999-2003 è dotato di ugelli rivestiti in DLC- che durano per 50.000 miglia o più e guarnizioni in Viton che funzionano con carburante a etanolo (E10-E15). Ripristina gli AFR corretti ed elimina i codici snelli (P0171). L'ugello forato al laser a 4 fori- produce gli stessi schemi di spruzzo dell'attrezzatura originale e la funzione autopulente impedisce l'accumulo di carbonio nella GSX-R750 (2000-2003) che usi ogni giorno. Ottimo per ricostruire auto di serie o utilizzare un leggero boost, con una garanzia di 12 mesi e una facile installazione.
Vantaggio dei prodotti
1. Flusso calibrato con precisione per la migliore combustione
Il nostro iniettore di carburante per la Suzuki Hayabusa GSX1300R/RZ è realizzato secondo le esatte specifiche Suzuki e fornisce 240 cc/min (fluttuazione di ±1%) per mantenere i rapporti aria-carburante ottimali a tutti i livelli di giri/min. Ciò interrompe le circostanze magre (codici P0171) nella Hayabusa 1999-2003 (modello K2/K3) quando si accelera rapidamente e le forti esitazioni nella GSX-R1000 (K1/K2) 2001-2002 quando non lo si fa. L'ugello forato al laser a 4-fori-produce lo stesso schema di spruzzatura dell'ugello di fabbrica Suzuki, il che significa che il carburante è completamente atomizzato e i modelli GSX-R750 (2000-2003) ottengono un consumo di carburante maggiore del 2–3% quando vengono guidati ogni giorno.
2. Ugelli con rivestimento DLC per una maggiore durata
Il rivestimento in carbonio simile al diamante- (DLC) sulle parti interne riduce l'usura abrasiva del 70% rispetto agli iniettori non rivestiti. Questo è molto importante per i modelli turbo Hayabusa-con boost elevato. Questa nuova funzionalità impedisce l'usura degli ugelli, il che rappresenta un problema per i corpi farfallati Hayabusa dal 2004 al 2007 dopo 20.000 miglia. Arresta inoltre la corrosione causata dall'etanolo nella GSX-R600Z alimentata con E10 (2001–2003). I test dimostrano che la GSX-R1000 (K2) può durare più di 50.000 miglia, anche se utilizzata in pista.
3. Un design che si pulisce da solo per prestazioni costanti
La nostra tecnica di pulsazione ad alta-frequenza impedisce l'accumulo di depositi di carbonio, che è il motivo principale per cui i carburanti miscelati con etanolo-bloccano gli iniettori. I nostri iniettori mantengono il 98% dell'efficienza del flusso dopo 15.000 miglia di consumo di carburante E15, a differenza dei progetti di altre aziende che necessitano di detergenti mensili per il sistema di alimentazione per la GSX-R750 del 2000 (Modello Y). L'azione di micro-lavaggio mentre la macchina è in funzione è particolarmente utile per i proprietari di Hayabusa RZ del 2002-2003 che hanno problemi con il minimo irregolare a causa del gas scadente.
4. Tenute in Viton che funzionano con carburante a etanolo
Questi iniettori sono dotati di guarnizioni in Viton di grado aerospaziale-che non si espandono come fanno le guarnizioni in gomma sui corpi farfallati della GSX-R600 del 2001 quando entrano in contatto con il carburante E15. Questo risolve le perdite che si verificano quando avvii la tua Hayabusa del 1999 (modello X/Y) dopo che è rimasta ferma durante l'inverno con carburante a etanolo. Inoltre, le guarnizioni non si rompono se esposte a stimolatori di ottano, il che le rende perfette per le miscele di carburante da corsa GSX-R750 (K3) del 2003.
5. Installazione compatibile con tutte le generazioni di plug-and-play
I nostri iniettori sono sostituti OE diretti (15710-24F00) e sono dotati di connettori EV1 OEM che rendono l'installazione semplice e veloce su tutti i modelli Hayabusa 1999-2007 e GSX-R 2000-2003. Non è necessario mettere a punto le applicazioni GSX1300RZ (K2/K3) di serie e il design ottimizzato per la pressione-si adatta automaticamente alle modifiche del corpo farfallato dal 2004 al 2007. Viene fornito con O-ring pre-ingrassaggio per arrestare le perdite del condotto del carburante (codici P0087) quando lo installi tu stesso su un GSX-R1000 (K1).
6. Struttura saldata al laser-che non perde
La procedura ermetica di saldatura laser crea un sigillo tra le parti che non consente la fuoriuscita di benzina, impedendo agli Hayabusa aggiornati di perdere potenza. Questo è migliore rispetto ai design crimpati standard, che si rompono sotto i 2.200 PSI nelle installazioni GSX-R750 (K2) sovralimentate. Testato sotto pressione a 3.000 PSI, ovvero il 50% in più rispetto a quanto dichiarato dall'OEM necessario per le bici da pista GSX-R600 del 2002.
Principali scenari applicativi
In rialzo-Chilometraggio Hayabusas torna a una buona performance azionaria
Il nostro iniettore di carburante con specifiche OEM- per Suzuki Hayabusa (15710-24F00) si adatta perfettamente al modello di spruzzatura e alla portata di fabbrica, risolvendo i problemi tipici dei modelli GSX1300R/RZ del 1999-2003. Nello specifico si propone di:
Gli ugelli degli iniettori usurati causavano un minimo irregolare (codici P0300) sul modello X/Y Hayabusas.
L'erogazione di carburante incoerente fa sì che la GSX-R1000 (K1/K2) 2001–2002 esiti a 4.000–6.000 giri/min.
I corpi farfallati della GSX-R750 del 2000 (modello Y) presentano variazioni di assetto del carburante a lungo termine-del 12-15%.
Il design dell'ugello forato al laser a 4-ripristina i numeri di potenza originali senza la necessità di rimappare l'ECU. Questo è ottimo per le persone che vogliono mantenere le loro bici da collezione Hayabusa (Modello X) del 1999 di fabbrica.
Conversione del carburante etanolo in modo che funzioni con i carburanti moderni
Progettato per funzionare con miscele di etanolo E10-E15 che danneggiano i normali iniettori in:
Le guarnizioni della GSX1300RZ del 2003 si stanno rompendo perché assorbono etanolo.
2001–2003 GSX-R600Z con ugelli ostruiti perché il carburante si è diviso in fasi
2004-2007 I corpi farfallati Hayabusa hanno problemi di avvio quando si utilizzano carburanti a base di etanolo
I nostri iniettori sigillati in Viton- impediscono il rigonfiamento e la corrosione che si verificano con quelli OEM-sigillati in gomma. La pulsazione auto-pulente impedisce inoltre la formazione di depositi di etanolo, il che è molto importante per le persone che guidano la loro GSX-R750 (K3) ogni giorno.
Aiuto con l'aggiornamento di turbocompressori e compressori
Questi iniettori sono ottimi per:
+8psi aumentati 2001 GSX-R600 che richiedono il 30% in più di capacità di flusso
App Hayabusa (K2/K3) potenziate del 2002 in cui l'assorbimento di calore rende le cose meno coerenti
Kit turbo Stage 3 per la GSX-R750 del 2000 (modello Y) che devono essere affidabili e a prova di perdite-
Il design del nostro connettore abbinato all'OEM- funziona bene con le centraline aftermarket, a differenza degli iniettori aftermarket generici. Inoltre, mantiene la precisione del flusso al di sotto del ±1% sotto spinta, il che è molto importante per le bici da pista GSX-R1000 del 2003.
Soluzione di manutenzione a chilometraggio elevato-
Sostituzione diretta per iniettori usurati che mostrano:
Problemi di hot-start nell'Hayabusa 1999-2001 (modello X/Y/K1) dovuti a bobine degradate
Il carburante gocciola al minimo nella GSX-R600 del 2002 con 40,000+ miglia
Instabilità AFR nell'Hayabusa 2004-2007 con iniettori originali
Il cardine anodizzato duro-resiste alle comuni infilzazioni degli aghi dopo 30.000 miglia, mentre la struttura saldata al laser-previene la separazione del corpo tipica delle applicazioni GSX-R1000 (K2) ad alte-vibrazioni. Ripristina il risparmio di carburante di fabbrica nelle vecchie moto da strada GSX-R750 (K1/K3).
perché scegliere noi
perché scegliere i nostri prodotti
La nostra base produttiva è incentrata sulla-produzione completa di componenti di base, tra cui sensori per automobili e iniettori motore. Con 0 costi di intermediazione, Ne può ottenere una riduzione di prezzo superiore al 17%; supportare la risposta agli ordini e la produzione di massa personalizzata entro 30 giorni; controllare in modo indipendente ogni collegamento, dalla tecnologia di saldatura laser di precisione al rigoroso controllo di qualità per garantire che la qualità sia allineata agli standard OE, aiutando così i clienti globali a ridurre i costi di acquisto-economici senza preoccupazioni.
Domande frequenti
1. È un sostituto diretto per la mia Hayabusa (GSX1300R/RZ) dal 1999 al 2003?
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Sì, il nostro iniettore di carburante con specifiche OEM- (15710-24F00) è un sostituto plug-e-play per tutti i modelli Suzuki Hayabusa dal 1999 al 2003, comprese le varianti X/Y/K1/K2/K3. Funziona con la portata di fabbrica (240cc/min) e il modello di spruzzo senza bisogno di modifiche.
2. È adatto al corpo farfallato della mia Hayabusa 2004-2007?
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Ovviamente. Questo iniettore funziona con tutti i corpi farfallati Hayabusa 2004-2007 e ha lo stesso connettore EV1 e le stesse esigenze di pressione del carburante dell'originale.
3. Funzionerà con i carburanti che contengono etanolo (E10–E15)?
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SÌ! Il nostro iniettore di carburante sigillato in Viton-per la Suzuki Hayabusa è realizzato per resistere al rigonfiamento e alla corrosione dovuti all'etanolo. Ciò lo rende perfetto per le miscele di carburante E10-E15 tipiche dei modelli GSX-R600Z 2001-2003 e Hayabusa RZ 2003.
4. Posso usarlo con un turbo o un compressore?
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Questo iniettore può sopportare una leggera spinta (fino a +8psi), ma per i progetti Hayabusa (GSX1300R) turbo o GSX-R1000 (K2) sovralimentati che necessitano di più carburante, preferiamo il nostro iniettore da corsa ad alto-flusso (codice n. 15710-24F00-R).
5. Questo risolverà i miei codici P0171 (condizione magra) o P0300 (mancata accensione)?
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SÌ! Molti proprietari di Hayabusa 1999-2003 (modello K1/K2/K3) e GSX-R750 2000-2003 affermano che questi codici sono scomparsi dopo l'installazione perché l'atomizzazione del carburante e le portate sono state ripristinate.
6. Devo mettere a punto questo iniettore una volta inserito?
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Non per l'uso con stock. Il nostro iniettore funziona proprio come l'originale, quindi non è necessario mettere a punto la tua Hayabusa 1999–2007 o la GSX-R 2000–2003. Ma potrebbe essere necessario cambiare la ECU sulle bici aggiornate (turbo, nitro).
7. Perché la mia GSX-R1000 (K1) del 2001 rallenta ad alti regimi?
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Ciò è spesso dovuto al fatto che gli iniettori sono sporchi o usurati. Il nostro design auto-pulente elimina la fame di carburante nelle applicazioni-GSX-R1000 (K1/K2) ad alto numero di giri, rendendo l'accelerazione nuovamente fluida.
8. Quanto durano questi iniettori rispetto a quelli forniti con l'auto?
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I nostri iniettori sopravvivono del 30-50% in più rispetto alle unità OEM e i test sui ciclisti giornalieri Hayabusa RZ del 2002-2003 hanno dimostrato che potrebbero resistere per più di 50.000 miglia.
9. È possibile utilizzarlo sulla mia bici da pista 2000 GSX-R750 (Model Y)?
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Ovviamente! La bobina rimane ad una temperatura stabile, che mantiene costanti le prestazioni anche durante lunghe sessioni in pista. Ciò impedisce alla GSX-R750 (modello Y/K1/K3) di perdere flusso a causa del calore.
10. Questo risolverà i problemi relativi all'avvio a freddo della mia Hayabusa (K3) del 2003?
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SÌ. Gli iniettori che perdono o sono intasati sono responsabili di molti dei problemi di avviamento a freddo-dell'Hayabusa (K2/K3) del 2001-2003. Il nostro design, sigillato con un laser, impedisce la fuoriuscita di carburante, così puoi sempre avviare la tua auto in condizioni sotto lo zero.
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