Iniettori di carburante per Audi e VW

1. Calibrazione del motore turbo di precisione per prestazioni affidabili

Il nostro iniettore di carburante equivalente OEM- ha una portata che rientra entro il 2% di quella richiesta dai sistemi di iniezione diretta FSI 2.0T di Audi/VW. Questo livello di precisione è molto importante per:

- Evitare che si verifichino circostanze snelle in situazioni di-boost elevate (tipiche nei motori A6 2.0T CDNC 2012-2014)
- Eliminazione della riluttanza quando si accelera a bassi regimi (visto nei motori Golf GTI CAWB 2009-2013)
- Mantenimento del miglior AFR per la bobina turbo al di sotto di 2.000 giri/min (testato su modelli Q5 CHJA)

L'ugello a 6-fori inciso al laser (con un'apertura di 0,12 mm) crea lo stesso cono di spruzzo a 25 gradi dell'originale, il che garantisce:

Atomizzazione del carburante migliore del 30% rispetto ai vecchi iniettori
Meno accumulo di carbonio sulle valvole di aspirazione, che è un problema comune nei motori A4 CAEB
Partenze a freddo più facili a temperature fino a -30 gradi (testato nel mercato canadese sulla A4 Allroad 2010-2016)

2. Progettazione di un ugello auto-pulente per la guida in città

I nostri iniettori sono realizzati per il traffico che si ferma e va e hanno:

- Punta in carburo di tungsteno anti-coking: questa punta non consente la formazione di depositi durante la guida per brevi distanze, rendendola perfetta per i pendolari della città A3 Quattro.
- Cancellazione automatica dei depositi quando il motore funziona a regimi elevati (oltre 4.000 giri/min)
- Intervalli di manutenzione più lunghi di 60.000 miglia rispetto a 30.000 miglia per opzioni più economiche

Risultati dalle flotte di taxi di New York nel mondo reale (2010–2015 A4 Avant CAEB):

Riduzione del 92% dei CEL associati al carbonio (codici P0172/P0300)
Consumo di carburante migliore del 15% durante la guida in città

3. Il carburante a etanolo funziona con nuove guarnizioni

Le nostre guarnizioni per iniettori rivestite in Viton®- offrono una migliore protezione contro:

- Rigonfiamento del carburante da E15 a E85 (comune nelle conversioni TT RS brasiliane)
- Danni dovuti al calore in luoghi in cui fa molto caldo, ad esempio quando si guida con la capote abbassata in una A5 Cabriolet
- Corrosione additiva della benzina attuale con detergente

Risultati comprovati in:

Miscele E10 dal Midwest degli Stati Uniti (nessun indurimento delle guarnizioni nel VW Beetle CCTA 2012-2016)
Carburanti premium europei E5 (nessuna perdita nei test a lungo-termine della A6 C7 2.0T)
Conversioni Flex-carburante (può gestire fino a E40 senza bisogno di essere ricalibrato)

4. Installazione che funziona davvero fuori dagli schemi

Include parti OEM per una facile sostituzione:

- Connettori elettrici di fabbrica (non è necessaria alcuna giunzione)
- Guarnizioni in Teflon già installate (nessuna perdita)
- Superficie di seduta lavorata con precisione in modo che tutto si allinei perfettamente

Per chi volesse farlo da solo, ecco le specifiche di installazione:

Valori di coppia: 8–10 Nm per i bulloni di fissaggio-(abbastanza importante per il Q5 CDNC 2009–2015)
Non è necessaria alcuna codifica per i veicoli costruiti sulla piattaforma MQB nel 2012 o successivamente.
Tempo di scambio di 30 minuti (confermato nei laboratori Jetta GLI CCTA)

5. Convalida della qualità-di livello militare

Ogni iniettore viene sottoposto a sette test:

Ispezione a raggi X-delle saldature delle bobine dei solenoidi
Test di flusso dinamico con cicli di pressione di 1,5, 3,0 e 5,0 bar
Validazione della schermatura EMI per l'elettronica sulla piattaforma MQB
Ciclo di pressione a 150 bar (che replica una durata di servizio di 10 anni)
Test per shock termico da -40 gradi a 150 gradi
Resistenza alle vibrazioni che soddisfa i requisiti LV124 di Audi
Ultimo test al banco con segnali ECU reali della S3 8V del 2014
L'affidabilità è stata dimostrata in:

Corse ad alta-velocità sull'autostrada tedesca (la A6 C7 è rimasta a 250 km/h)
Il caldo nel deserto dell'Arizona (la flotta Q5 CHJA del 2015 non ha avuto guasti)
Clima invernale svedese (inizia sempre a -28 gradi)