Iniettore di carburante diesel per motore Isuzu 4JJ1

• Le flotte di taxi MU-X alimentati a biodiesel E20 di Bangkok necessitano di iniettori che non si rompano quando entrano in contatto con il carburante a base di olio di palma.

• I camion D-Max per la consegna dell'ultimo miglio di Giakarta che presentano continuamente accumuli di carbonio durante i tempi di inattività

Soluzioni di ingegneria di precisione:

Se esposti a miscele di biodiesel Thai E20, i condotti del carburante rivestiti in Viton®- durano tre volte di più rispetto alle normali guarnizioni NBR (dimostrato in prove su flotte di 18 mesi).

Nella guida stop{0}}and{1}}go, il ciclo di autopulizia piezoelettrico-riduce gli intervalli di rigenerazione del DPF di 220 ore (come mostrato dai sistemi telematici della flotta malese).

Gli orifizi degli ugelli lavorati a CNC a 5-assi-mantengono la dimensione delle gocce di carburante a 3,8 µm, anche con gli inquinanti diesel indonesiani di bassa qualità.

• I camion di supporto D-Max per il giacimento petrolifero siberiano possono lavorare a temperature fino a -38 gradi.

• Trattori della serie N- sulle strade invernali dell'Alaska che lavorano le miscele diesel n. 1 dell'Artico

Nuove idee per i climi freddi:

Il ponte termico in rame-berillio mantiene il gioco delle valvole a 0,02 mm anche quando la temperatura cambia di 150 gradi (testato in Norvegia in inverno).

L'elemento riscaldante da 48 V incluso può avviare un motore freddo a -30 gradi con sole due manovelle (certificato dal Ministero dei trasporti russo).

Con un clima canadese a -40 gradi, il rivestimento degli ugelli con cera disperdente impedisce al carburante di gelificare (testato sul campo per tre stagioni invernali).

• I camion cargo boliviani D-Max a 4.800 metri perdono il 18% della loro densità di potenza con gli iniettori di serie

• Fornire camion ai campi minerari peruviani che necessitano di carburante adatto all'altitudine

Grandi passi avanti nell’ingegneria:

Il sistema di compensazione dinamica della pressione cambia automaticamente dell'1,8% per ogni 300 m di dislivello (telemetria del percorso montano delle Ande-confermata).

Il corpo rinforzato da 1800 bar è in grado di gestire i picchi di pressione di sovralimentazione che si verificano quando il turbo rallenta ad altitudini elevate.
Il design dello spruzzo con rilevamento dell'ossigeno- migliora la combustione nell'aria rarefatta delle Ande (15% di coppia in più convalidata).

• Piloti del deserto degli Emirati Arabi Uniti-sintonizzati D-Max con pressioni di sovralimentazione di +28 psi

• La pattuglia di frontiera saudita MU-X deve lavorare durante le tempeste di sabbia

Caratteristiche delle condizioni estreme:

Il rivestimento in carbonio simile al diamante- (DLC) non ha mostrato segni di usura dopo 500 ore di guida sulle dune degli Emirati Arabi Uniti (confermato dalla microscopia SEM).

In estate in Oman, l'alloggiamento in cromo-molibdeno forgiato può sopportare temperature di 82 gradi per lunghi periodi di tempo.

L'ugello a 6 fori con vortice offre una consistenza AFR migliorata del 12% durante l'arrampicata su dune con G elevati.